Czy szybki samochód ma szanse wygrać wyścig z samolotem ? Być może tak, ale "wygrać" to pojęcie względne. Nierówne masy, całkiem odmienny rozkład sił, oporów powietrza i Bóg wie czego jeszcze sprawia, że wyścig taki jest raczej wydarzeniem czysto medialnym niż próbą miarodajnego porównania właściwości dwóch różnych typów pojazdów. Nie oszukujmy się, oczywiste jest, że wydarzenie takie to świetna promocja dla koncernów samochodowych, bo chociaż podsumowując przebieg całego wyścigu najczęściej wygrywa samolot, to jednak w pamięci potencjalnego nabywcy pozostaje nazwa marki auta, które uczestniczyło w konkurencji. Zawsze można potem powiedzieć do kolegi "wiesz stary, moje auto było gorsze od F-16 tylko o 0,2 sek na 400 metrów" :).
  Na przestrzeni ostatnich lat odbyło się wiele takich wyścigów. Niektóre również w Polsce. Po jednej stronie frontu stawały samochody sportowe, bolidy, motocykle a po drugiej śmigłowe samoloty akrobacyjne o dużym przyspieszeniu i odrzutowe myśliwce wojskowe. Co z tego wyszło - zobaczcie sami.
  Na początek przykład wyścigów z "akrobatami". Chyba najbardziej znany z polskich mediów to wyścig Nissana 350Z ze Zlin-em 50 LS (za sterami zasiadał Wojciech Krupa) oraz śmigłowcem Bell 407 (za sterami zasiadał Zbigniew Niemczycki), który odbył się w 2006 roku. Wynik konkurencji to 1:0 dla Nissana w pojedynku z Bellem oraz 0:1 w wyścigu ze Zlin-em. Należy dodać, że silnik, który Nissan miał pod maską miał zbliżoną moc do silnika Zlina - 300KM. Oba pojazdy pędziły z prędkościami przekraczającymi 200 km/h.

  Rok później na murawie lotniska w Góraszce podczas pikniku lotniczego odbył się spektakularny wyścig samolotu akrobacyjnego z samochodem terenowym. Extra-300L z Robertem Kowalikiem zmierzyła się z Porsche Cayenne S Transsyberia na dystansie 1200 metrów. Trudno oceniać kto wygrał, ponieważ Porsche musiało wcześniej hamować przed końcem drogi a w dodatku poruszało się po nierównym terenie (przez moment można było zauważyć jak odlatuje podskakując na jednej z nierówności).

  A teraz przejdźmy do cięższej artylerii. Na początek samolot Tornado kontra Lamborghini Reventón. Wyścig odbył się na 3-kilometrowym pasie lotniska w Brescii we Włoszech w 2007 roku. W pierwszej fazie wygrało Lamborghini, osiągnąwszy prędkość 100km/h w 3,5 sekundy a następnie rozpędzając się do 340 km/h. 650-konny silnik Lamborghini przegrał ostatecznie konkurencję z dwoma turboodrzutowymi silnikami Tornado o mocy ok. 20 000  KM każdy. Metę pierwszy przekroczył ostatecznie myśliwiec.


  W 2006 roku w bazie RAF-u zlokalizowanej niedaleko Peterborough na linii startu stanęły Audi R10 TDI, zwycięzca edycji Le Mans 24 2006 oraz Harrier GR7 – samolot pionowego startu i lądowania. Wyścig odbył się na dystansie 1000 m. Audi R10 napędzał silnik diesla o pojemności 5,5 l. Dwie turbosprężarki dawały mu moc 650 KM. Harrier natomiast uzbrojony był w silnik odrzutowy Rolls Royce Pegasus Mk 105 Turbofan o mocy ok. 15 000 KM. Finalnie Harrier wyprzedził na mecie Audi o jedyne 0,1 sekundy, więc jak widać bardzo nie wiele.


  W 2009 roku do wyścigu ruszyły: Porsche 911 GT3 Carrera Cup i Boeing 747, należący do linii lotniczych Jett8. Ścigały się na odcinku 1700 metrów, na płycie lotniska Changi w Singapurze. Oczywiście rozpędzić taką masę w tak krótkim czasie jest ciężko dlatego minimalnie wygrało w tym przypadku Porsche. Konkurencja ta jednak to już ekstremalny przypadek, ale zarazem bardzo spektakularny dla publiczności, która uczestniczyła w tym pokazie.

 

 

  Poniżej przedstawiam inne nie mniej ciekawe wyścigi zorganizowane w ostatnim dziesięcioleciu:
Lamborghini LP640 kontra Hawker Hunter:

 

 

Porsche 911 kontra motocykl (marka nie rozpoznana) kontra Soko J-22 Orao (wyścig odbył się w Serbii):

 

 

Ferrari F1 kontra Eurofighter:

 

 

 

Corvette ZR1 kontra F/A-18 (Blue Angels):

 

 

 

Spyker F1 kontra F16 (Solo Demo Team):

 

 

 

Bugatti Veyron kontra Eurofighter:

 

 

 

I na koniec motocykl Ducati kontra Tornado GR4:

 

 

 

Ewentualnie samochód zamiast roli rywala może posłużyć jako podwozie samolotu: